Le Corsair ParkZone

Le Corsair ParkZone... 

C'est clair, j'aurais dû commencer par présenter le Corsair F4U avant le F4F Wildcat présenté il y a qq jours (F4F Wildcat de ParkZone) Je répare cet oubli, d'autant que c'est un très gros succès, il n'y a qu'à regarder le forum qui lui est consacré... plus de 100 pages ! Caractéristiques : Envergure : 112 cm Longueur : 89 cm Masse : 850 g Surface alaire : Moteur : brushless type 480-size 960Kv
A lire l'article "Review" EZone et l'article RC Universe Voir aussi les "posts" RC Groups ainsi que le nouveau "thread"

Enfin reçu (rapporté de MilleniumRC Cholet), le Corsair ParkZone PNP ... (Oui... Jacques, je sais... ) Une boîte volumineuse et bien illustrée.
PNP, Plug 'n Play, tout est là, en place : brushless, ESC, les quatres servos. Il n'y a plus qu'à ajouter le récepteur, la LiPo et c'est parti !

Une petite galerie de photos :

Le cockpit	Sous le cockpit : prise EC3 pour l'accu
Vue de dessus, l'anticouple	Le piqueur et la pin-up
L'axe de chape est cassé !	...et une fois réparé (cap + gaine thermo + cyano)
Vue sur le poste de pilotage :	Deux petites vis pour garder le stab démontable :

Un peu de bibliographie :

• Chance Vought F4U Corsair - Wikipédia
• vought heritage
• Kenneth A. Walsh - Wikipedia, the free encyclopedia
• USMC Corsair Aces of WWII
• Vought F4U Corsair ::: www.avionslegendaires.net

Les premiers vols 

Le Corsair a fait ses premiers vols cet après-midi (le 3 août, avec l'hélice bipale).

Départ lancé au-dessus d'un champ de chaume, donc sans trains, l'atterro est assez lent et le chaume ne le marque pas trop, j'avais mis une bande de scotch armé au v des ailes et les plaques de protection du kit.

Ci-dessous une vidéo réalisée avec mes lunettes-cam (qualité pas au top), et avec la bande son supprimée sur YouTube, dommage .

Le vol : C'est un avion tranquille, no stress ! Il vole assez (trop) lentement, j'essaierai une autre hélice, 9x9 par exemple. Je mettrai un petit peu plus de débattements aux ailerons. Il supportera facilement une LiPo 3S2000.

Vu le poids en vol, il se fait un petit peu chahuter par le zef. Il faudra aussi essayer un atterrissage avec les trains.

En un mot : facile.

Premier vol du Corsair from geeby22 on Vimeo.

Vidéo réalisée avec mes lunettes Cam

YouTube - F4U Corsair "Whistling Death" Flight Demonstration !

Quelques mots sur la consommation :

• Hélice bipale fournie (9.5x7.5) : 15.3 A 155 W, soit environ 8 mn de vol avec une 3S 1800 mAh
• Hélice tripale fournie : 17 A 186 W...

En fait, j'ai gardé l'hélice bipale d'origine !

Corsair ParkZone filmé avec la Aiptek PenCam from geeby22 on Vimeo.

Il vole superbement, je mets soit un pack 3S1800, soit un 3S2200 sans aucun problème.

En passant par la Lorraine avec le Corsair from geeby22 on Vimeo.

Le Corsair est facile à transporter (j'ai gardé le stab. démontable avec deux vis) et il tient sur la plage arrière de la voiture.   Il a remplacé la Swift lors de ce séjour en Lorraine !

LiPo Turnigy nano-tech

J'ai essayé les nouvelles LiPo Turnigy nano-tech sur mon Corsair : d'emblée, plus de jus et même pas tiède en fin de vol Ci-dessous, un petit récapitulatif des mesures. Mesures réalisées en statique sur le Corsair ParkZone équipé de l'hélice bipale d'origine 9.5x7. Tensions à vide : 12.6 V pour toutes les batteries. Il peut y avoir quelques petites incohérences au niveau puissance, les mesures étant relevées à la main (variation dans le temps)

Désignation	Tension V	Intensité A	Puissance W	RPM
Turnigy nano-tech 3S 1800 25C	12	18.6	225	7850
Dualsky 3S 2200 GT	11.9	18.5	220	7800
Rhino 3S 1750	10.8	16.0	182	7300
FlightPower 3S 2100	10.3	14.6	153	6880
EMAX 3S 1800	10.3	14.6	153	6860

La plus grande puissance disponible est dûe à la faible résistance interne.